去年8月，10辆新型超级电容电车投入商业试运营，10个月行驶了25万余公里，近日已通过市科委等组织的“专业考试”：总体达到国际先进水平，节能与环保效果明显，积累了大量数据，为我国城市公交可持续发展提供了全新的经验。
　　零排放、低噪声、行动灵活的无“辫”超级电容电车，每公里耗电不到1度，比普通无轨电车节电近一半；每百公里花在能源上的成本只有柴油车的三分之一；在循环使用能源、节约能源的同时，还提高了车辆乘坐的舒适性。
　　今年内，超级电容电车将覆盖至11路外圈，11路电车将全体剪去“辫子”，蜘蛛网般的架空线网也将退休。明年3月，上海中心城区将开通第二条超级电容电车线路，作为献给上海电车百岁诞辰的“生日礼物”。

外观 ：同普通电车相同，车内座位有40个
行驶 ：停站充电后空调车可以连续运行3km，不开空调则可以行驶5km，最高时速44km
供电 ：电车底部安装电容360个，无记忆充电，充放电次数100000，质量800kg，在车辆的使用寿命期内不需再更换电源，全部取消了馈触线网（每千米造价RMB￥14万）
充电 ：停站间隙车顶充电集电弓自动升起，搭到景观式充电站台的电缆上，以DC380V*200A，停靠站点不大于30s，始发站不大于180s的时间（最大电容量：3800kWh）完成充电(乘客的候车心理承受时间为20s)
安全 ：不会产生伤及人体的强磁场，车上安装避雷针，每个充电设备上都配置有导电系统
节能 ：刹车原本浪费的机械能，40%可再转化为电，回充超级电容
费用 ：单车造价80万元左右（包含科研开发费用），转化为产品后，可降到RMB¥65；百公里燃料消耗成本~RMB￥70（柴油车~RMB￥;220，天然气车~RMB￥140）；公里路线年保修成本~RMB￥1万（普通电车RMB￥57000）；年维修成本RMB￥200多万（普通电车RMB¥1000万）
噪声 ：工作噪声~65db（普通电车超过100db），车辆底盘上装上吸音板，使车内空调噪声可再降低
优点 ：克服制约传统无轨公交电车发展的视觉污染、机动性差和公交线路布局困难的三大公害，又突破了近年来世界上研发的如辅源无轨电车、双源无轨电车和感应充电等新型无轨电车存在的制约其推广及投入运营的关键问题，以及氢燃料电车存在的高耗能，制取难和安全隐患问题。消除一般电车，月停电160min，故障40次的上限。

电容车冲电中

行驶在路上的电容车