上海公交在线

　　城市公交承载广大人民利益，是践行“三个代表”，立党为公、执政为民，落实科学发展观的重要体现，其地位正不断获得提高。本文论述新闻媒介作为党和政府的喉舌如何做好新时期公交宣传工作。作者从新闻学角度，结合公交实际情况分析了媒体公交报道的现状和存在的问题。提出了媒体要给予公共交通以舆论支持，客观真实地报道公共交通，在报道中真正树立“公交优先”意识，加大解释性报道比重，合理处理与私人交通的关系，加强与公交部门的沟通从而避免报道失实等宣传策略。

　　城市公共交通是指包括公共汽车、电车、出租汽车、轨道交通和轮渡等构成的城市交通体系。它是重要的城市基础设施，是保证城市各项生产生活正常运转的前提条件。同时城市公交又是关系国计民生的社会公益事业，是一项社会公共工程。新闻媒体是党和政府的喉舌，承担着为人民服务、促进国家发展的社会责任，它对城市公交建设、运营情况历来十分关注，媒体通过对城市公交的报道为广大人民群众日常出行提供必要的信息和便利。

　　随着我国经济的快速发展，城市交通建设日新月异。近年来，随着轿车大量进入家庭，汽车数量不断增加，交通拥堵所带来的经济、能源、环境污染等问题开始凸现，而公共交通作为践行“三个代表”，立党为公、执政为民，落实科学发展观的重要体现，其地位正不断获得提高。进入 21世纪以来，我国政府不断颁布各种政策、法令扶植公交建设。去年3月，国家发改委发布的《节能中长期专项规划》更是首次明确提出“大力发展城市公交，抑制私人汽车过度增长”，将城市公交在城市交通中的“优先级”推至前所未有的高度。在此新形势下，新闻媒体如何宣传好新政策，做好党的喉舌，如何更好地宣传公共交通，为国家富强、人民幸福出力，是一个值得思考的新问题。

　　笔者作为新闻学专业学生，同时又在城市公交业内实习工作，通过本文试分析了新闻媒体对城市公交报道的现状以及存在的问题，结合新闻学和公交专业知识提出了新形势下新闻媒体报道公共交通的一些方案。因能力范围所限，文中主要针对的是上海媒体和上海公交。

　　如上所述，公共交通在城市生活中占据着重要地位，它的一举一动与老百姓的日常生活息息相关，媒体报道公共交通的新闻无疑具有极高的新闻价值。诸如告知新辟的公交线路，公交车的临时改道，地铁延长末班车时间等等信息，为广大受众带来生活便利，体现了新闻媒体的公共性。这几年，上海公交建设发展迅速，公交设施不断更新，承载着“最广大人民根本利益”的城市公交在电视、报刊、网络等媒体频频亮相，市民也普遍感受到了公交建设的飞速发展。

　　然而，笔者在与新闻、公交打交道的过程中注意到：如今虽然公交报道条数多了，篇幅大了，但是在报道中存在着文字死板不生动，且负面报道明显多于正面宣传的现象。我国现在的政策是鼓励市民出行乘坐公共交通，减少交通压力，媒体的宣传也应该是适度引导，多对公共交通的优势进行宣传，增强公交吸引力。但是笔者看到，当今新闻媒体对公交的报道多数却是带着批评色彩的负面新闻：在图书馆翻阅上海各大综合性报纸，惊奇地发现诸如“司售态度恶劣”、“公交车冒黑烟”、“地铁跳轨自杀”之类的事故新闻、负面报道极为常见。相反的，那些反映公交进步的稿件却多是寥寥数语，看似占着版面重要位置，但统发稿痕迹清晰，其内容中自相矛盾、低级错误之处更是比比皆是，敷衍作风明显。

　　笔者还看到，目前媒体虽然对公交的报道有所增加，但更多的是“私交报道”——媒体为“购车热”近乎疯狂的宣传，为车展香车美女推出专版，为取消私车牌照收费而争鸣……大量宣传私人交通的稿件冲击着受众神经，诸如“就是堵也要堵在自己车里”等言论明显背离了“排堵保畅”、“公交优先”。由此可见，在当前大力发展公交、提倡公交的政策形势下，作为“党的喉舌”的新闻媒体的工作尚未跟上步伐。笔者在公交行业实习、工作三年以来，听到的是业内人士对新闻媒体的牢骚不绝于耳：被“曝光”的往往认为媒体过于苛责，看不到他们日常工作的辛劳，而更多被“歪曲”的则是大骂记者的“没知识”。而普通乘客在媒体的影响下对公交也总是有这样那样的偏见和误解。

　　纵观现今电视、报刊、网络等大众传媒对公共交通的报道，笔者认为现今城市公交地位得到不断提升，而媒体公交报道却并未真正水涨船高，公交报道呈现出报道多政令式，缺乏解释性和深度，以及负面报道多于正面宣传的状况。这直接造成城市公交报道客观性和真实性的欠缺，影响了公交优先政策的实行。笔者认为问题主要出在媒体从业人员的思想和技术两方面：

　　2、思想上：新闻媒体并未真正树立“公交优先”的意识。

　　首先，形式上的“公交优先”和事实上的“私交优先” 媒体从业人员对公交地位认识不清，是造成公交报道缺乏客观的主要原因。公共交通是世界公认的解决道路拥挤、环境污染、能源消耗的最好手段。对发展中的我国更具实际意义。我国在九十年代初，曾一度大力扶植私人轿车产业，有些官员还提出了“让轿车进入每个家庭”的“豪言壮语”，媒体大量宣传“车时代到来”，极大地拉动了百姓购车热情，一时间车价陡降，汽车消费剧增， GDP迅速上升。然而，近几年来，形势发生了变化——大量增加的汽车数量和日趋吃紧的道路面积之间的矛盾开始显现，交通拥堵成为家常便饭，城市环境污染严重，能源消耗巨大。考虑到我国具体国情，避免“先污染再治理”，党和国家提出“科学发展观”强调城市交通要可持续发展，在大城市大力推行公交优先，抑制私车增长，使城市交通畅通，保障经济发展，维护最广大人民出行利益。而多数新闻从业人员并没有认真领会这一点，还处于前几年的“惯性”之中，他们在作公交报道时多是简单地援引统发稿内容，喊两句“为人民服务”、“大力发展公交”的口号，就再无下文了。我们经常可以看到在电视新闻、报纸网络上，记者采访新的公交设施落成，往往就是摘录几段看不懂的技术报告，找些乘客说些好话，只求点到为止，很少见到有从全局出发，写出大篇幅的详细报道的。比如年前介绍“超级电容电车”，上级指示下来，于是大家都去报一下，这本是对广大乘客出行和城市环境保护息息相关的，可是报过以后，车子何时上线？在哪条线路服役？现在进展怎样？这些是对广大受众有利的事情，媒体应该放在心上，及时传递信息，做追踪报道，可是却就此没了音讯。

相对公交，媒体在私车报道中往往会表现出超乎寻常的热心。

　　而与此形成鲜明对比的是媒体对“私交报道”、“轿车报道”的热心程度—— 汽车业界动态、新车谍照曝光、同类车型对比、消费者购车心态、学车修车指南、汽车品牌故事、新手上路调教、汽车理念推广、车展文化信息及至“香车美女摄影大赛”之类林林总总、比比皆是的“私人汽车报道”屡屡被登上报端、搬上荧幕。东方书报亭中的汽车杂志数量甚至超过服装休闲类。报纸开了《汽车周刊》，

　　电视里播《车世界》，门户网站纷纷增设汽车板块。这些栏目，名为“汽车”实际就是时下交通拥堵的主力军——“轿车”。在“轿车报道”上，新闻媒体可谓是使出了浑身解数。“今天坐轻轨，明天驾丰田”——在“私交报道”面前，真正迫切需要大力发展和推广的公共交通俨然成为摆设。媒体的报道会对社会产生反作用，这种形式上的“公交优先”和事实上的“私交优先” 造成了城市公交报道在新闻界失去了“优先”地位，必将严重阻碍国家新交通政策的实行。

　　其次，媒介对公共交通的刻板印象造成公交报道缺乏客观性 由于历史、经济原因，作为公共交通大国的我国在公交上的成效不是很显著，但近几年来正不断地努力和投入，取得了长足的进步。但媒体在对公交的宣传中却常常仍以人们素来形成的“公交车脏乱差”、“服务质量低下”等刻板印象来进行负面宣传。浏览媒体，我们能看到关于公共交通的报道多是“明珠线今又抛锚”、“公交车上无人让座”、“司售人员野蛮抛客”等等，似乎地铁总是“拥挤不堪”的，公交车总是“冒黑烟”的，巨龙车总该要被“淘汰”的。比如现实中媒体总是紧盯着公交车的废气排放不放，对“黑烟”问题大做渲染，好像只有公交车是排废气的；紧急转场的空公交车上高架，居然引得《新闻透视》向司机宣讲“排堵保畅”，而对身旁车长五米以上却只坐一人的轿车长龙视若不见。诸如此类，宣传者凭着刻板印象片面宣传，强化了公共交通在受众心中的不良定势，甚至使受众对公共交通产生逆反心理。这种现象十分不利于城市公共交通的推广和发展。

同样是欧洲 2号排放，相对于别克君威3升的排量，7升的申豪公交车无论在道路利用效
率还是对城市环保的贡献度上都要数十倍于前者，只可惜媒体看不到。

　　再者，目前新闻队伍中普遍存在的“有偿新闻”、“新闻寻租”等不良现象对公交报道也起到了不容忽视的负面作用。 由于公共交通的公益性，公交部门不会也不可能对媒体的报道提供丰厚的报偿，于是在这种情况下，一些记者的“积极性”下降了，他们对采访只是走马观花、草草收场。而另一方面，私车报道中各汽车厂商为了争夺市场，不断进行“银弹外交”：在笔者还是小小实习记者期间，一次采访某品牌轿车下线，厂方所赠礼品与现金的价值总和竟超过千元！让记者“身不由己”地要说上几句好话。由于一般跑交通的记者多数同时跑公交和“私交”，报酬上的差距一定程度上也造成了公交报道的受冷。

　　3、技术上：记者缺乏起码的专业知识造成报道真实性下降

　　真实性是新闻报道的生命。坚持新闻真实性是媒体履行监视环境功能的保证，是新闻职业道德的第一要求。然而可以毫不夸张的说，在目前公交报道中，缺乏真实性是一个明显的特征。由于宣传人员没有了解情况，又缺乏必要的专业知识，常常造成报道失实，以至误导受众，影响了国家政策的实行和推广：

　　明明是轨道交通三号线重轨列车，却被各大媒体发明为“轻轨”，并且以讹传讹，至今已经约定俗成；

　　明明是车门安全程序过于严格，却被指为“三号线列车有严重质量问题”，引起乘客不满，运营方更不爽。

　　明明是组装奔驰旅游车便宜货，却说成是“上海拥有全国最昂贵的奔驰公交车”，成为业界笑柄；

　　明明是出租用金龙“一层半”豪华公务车，却出了一篇《豪华公交车之风不要再刮了！》在全国转载，令各城市客车厂商欲哭无泪。

　　明明只是年内进行可行性研究，却变成“上海快速公交 BRT年底通车”，百姓被挑逗得热血沸腾，政府愤而出面辟谣……

　　诸如此类真实性不足甚至丧失的“公交报道”，几乎每天都可以看到。由于记者缺乏必要的专业知识，“合理想象”，甚至带着有色眼镜进行报道，使媒体城市公交报道总体质量不高，直接、间接地影响了“公交优先”政策的实行。这其中，除了广大普通受众，受伤的还有受众之一的公交行业。笔者在与公交员工接触中经常听到的是——“我最讨厌记者了！”、“这报纸他妈的在写些什么呀？尽乱吹！”、“什么？你是学新闻的？来，我和你好好谈谈……”。媒体对公交系统一些不负责任的报道会对公交从业人员产生不利影响，继而在一定程度上还会降低公交行业的工作效率。

媒体报道的“奔驰公交车”，属于典型的旅游 公路客车，排放仅为欧 2。

真正的“奔驰公交车” CITARO，此为三门版。为“真正意义低地板公交车”。

　　综上所述，在国家大力倡导公共交通的今天，作为媒体应该更好地扮演喉舌的角色，在公交报道中做到客观真实，体现出新闻媒体的公共性和客观性。公交承载着广大乘客，现今媒体对公交严加监督，指出其不足之处，固然也是为受众着想，体现了其监视环境职能。但中国新闻媒体还具有指导性，是党的喉舌，要宣传党的政策，当前正是大力发展城市公交之时，媒体报道更应体现出提倡、鼓励。在思想上重视，在技术上认真对待，避免客观性和真实性的缺失。